Notre essai de la moto Suzuki GSF 650 Bandit :

La Moto Suzuki GSF 650 Bandit est plus agréable à piloter et efficace au quotidien. Elle pousse moins à rouler vite pour obtenir de bonne reprises avec à la clé, une conduite plus sereine qui colle mieux à sa vocation Vous qui le vivez au quotidien, le moteur de la Moto Suzuki Bandit 600 possède deux visages : souple à bas régime mais peu démonstratif dés qu’il s’agit d’augmenter le rythme, avec obligation de le cravacher pour obtenir enfin une accélération digne de ce nom. Bref, performant mais fatigant. C’est sans aucun doute sur ce point que la Moto Suzuki GSF 650 Bandit fait la plus grosse différence. Beaucoup plus agréable en conduite normale, la nouvelle Bandit permet d’enrouler efficacement sans systématiquement jouer de la boîte, tout en offrant toujours une plage sportive amusante de 7 500 à 10 000 tr/min.. Ce moteur est une réussite !

La 650 Bandit progresse moins en châssis qu’en moteur. Agréable à rythme normal, elle pompe toujours sur ses suspensions à rythme rapide et tend à se désunir. Le pilotage rapide n’est toujours pas sa vocation, même si le moteur entretient l’illusion.
La 650 Bandit progresse moins en châssis qu’en moteur. Agréable à rythme normal, elle pompe toujours sur ses suspensions à rythme rapide et tend à se désunir. Le pilotage rapide n’est toujours pas sa vocation, même si le moteur entretient l’illusion.

Sur ce point, l’évolution Moto Suzuki GSF 650 Bandit est moins flatteuse. Certes, la fourche est maintenant réglable en ressort, l’amortisseur en ressort et en détente. Voilà qui peut sans doute mieux adapter l’ensemble à chacun sans pour autant faire de miracles. Les suspensions de la Bandit sont de qualité “intermédiaire”, comme sur les concurrentes. Mais plutôt que de les durcir pour favoriser la tenue de route, Suzuki a au contraire choisi de les laisser souples et de conserver les biellettes à l’arrière, afin de sauvegarder le confort, ce qui est davantage ce que l’on attend de cette moto. La monte de pneus d’origine est loin d’être ridicule (BT 020), c’est tout à l’honneur du constructeur, il ne faut donc pas s’en plaindre même si là encore, pour rouler vite avec une Moto Suzuki Bandit, il vaudra mieux choisir une conduite très enroulée plutôt que brutale. Pour leur part, les freins sont progressifs et suffisamment puissants pour ce qu’on leur demande (pas du circuit !), à condition de bien tirer sur le levier. Ils illustrent aussi le paradoxe de cette moto, facile à rythme normal, mais plus exigeante à grande vitesse.

Fiche technique :

Moteur : 656 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 65,5 mm x course 48,7 mm, refroidi par air et huile, 2 ACT et 4 soup./cyl., 4 carburateurs diam. 32 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne

Puissance 78 ch. (57,4 kW) à 10 200 tr/min, couple 5,9 daN.m à 7 500 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau acier, fourche télescopique diam. 41 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 290 mm / étriers 2 pistons – AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/60 x 17 – AR 160/60 x 17

Gabarit : empattement 1 440 mm, chasse 108 mm / angle 26°, hauteur de selle 770/790 mm, réservoir 20 litres (réserve 4,5 litres), poids à sec (usine) 201 kg (N) 204 kg (S)

Performances :

vitesse maxi env. 205 km/h, conso moy. de l’essai 7,1 l./100 km (mini 6,9 l. – maxi 7,5 l.), autonomie moyenne avant réserve env. 205 km

Les différences des motos Suzuki Bandit modèle 650 et modèle 600 sont les suivantes :

Pour le reste, la géométrie de direction est plus ouverte (26°/108 mm au lieu de 99 mm/ 24°55) afin d’optimiser la stabilité. Dans le même but, la hauteur de flanc du pneu avant passe de 60 à 70 mm. Le moteur perd un point d’ancrage afin de limiter les vibrations, le cadre est légèrement renforcé dans sa partie supérieure. Le poids diminue de 3 kg

La Nouvelle Moto Suzuki Bandit évolue peu dans ses lignes, légèrement plus tendues, et rajeunit son équipement. On remarque tout de suite son petit déflecteur en alu coiffant le phare. La planche de bord est complètement redessinée, avec une large fenêtre à cristaux liquides pour l’indication de la vitesse, des kilométrages partiels et total, du niveau d’essence par baregraphe et de l’heure. Le starter est reporté sur le guidon, le commodo gauche comprend aussi une commande warning, le levier de frein est réglable. Si la selle est peu confortable, trop plate et ferme, elle intègre un réglage de hauteur (770/790 mm) et surtout, renferme 3 petits compartiments et un emplacement pour un U. Malgré des repose-pieds un peu trop hauts, le passager est plutôt bien accueilli à bord, grâce à sa selle large et une solide poignée. A noter, la Suzukmoto i Bandit est la seule à proposer en série deux béquilles (latérale, centrale). De même, son amortisseur arrière comporte des réglages de précontrainte et de détente, précontrainte seulement pour la fourche. Le choix de pneus Bridgestone BT020 est tout à son avantage.

Suzuki GSF 650 S Bandit

Elle habille le haut

La première Bandit avait déjà lancé la mode et les roadsters concurrents n’ont pas tardé. Pour 2005, la 650 est elle aussi disponible dans la version N (naked) de cet essai et dans cette version S dotée d’un haut de carénage. Voilà qui se montre très utile quand il s’agit de tailler la route. Correctement protégé de la pression du vent, du froid ou de la pluie au niveau du buste, le pilote peut ainsi réaliser de longues étapes sans trop fatiguer. Cette version S est vendue 250 € de plus que la version N, soit 6 349 €. Dans les semaines à venir, ces deux modèles seront aussi disponibles en version ABS, comme les Honda CBF 600 concurrentes.